수원역-삼성역 '27분'… 2028년 GTX 시대 열린다
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http://v.daum.net/v/20230720070030460
국토부는 이후 사업시행자와 실시협약을 체결하고, 연내 사업에 착공할 계획이다. GTX-C 개통 목표는 2028년이다. C 노선은 경기 양주시 덕정역에서 수원시 수원역을 14개 정거장으로 잇는 국가철도망이다. 총 86.46㎞를 운행한다.
총사업비는 추가역 공사비를 포함해 4조6084억원이다. 창동역부터 정부과천청사역까지 지하 대심도 전용 구간(37.95㎞)은 1일 최대 164회 운행한다. 이외 구간은 수도권 전철 1·4호선과 선로를 공용한다.
민간 사업자가 건설·운영하는 수익형 민간투자사업(BTO) 방식이다. 5년간 건설하고 이후 40년간 운영하게 된다. 민간자본이 투입된 사업에서 운영 기간은 법적 최장 50년이다.
공사는 소음, 진동을 최소화하기 위해 도심지 구간에 '대단면 터널굴착장비(TBM) 공법' 등을 적용한다. TBM 공법은 폭약을 사용하는 발파 방식이 아닌 터널 전단면을 절삭 또는 파쇄해 굴착하는 기계를 사용한다. 화약 발파식(NATM) 공법 대비 소음, 진동이 거의 없다.
국토부는 2018년 예비타당성조사에 이어 2020년 타당성조사, 시설사업기본계획(REP)을 실시했다. 도봉산-창동역 5.4㎞ 구간의 지상화 논란이 발생했으나, 1년여 감사원 공익감사와 한국개발연구원(KDI) 민자적격성 조사를 거쳐 지하화를 추진할 수 있게 됐다.
GTX-C 개통 시 하루 30만명 이상 수도권 시민이 이용할 것으로 예상된다. 덕정역에서 삼성역까지 29분, 수원역에서 삼성역까지 27분 등 지하철, 버스보다 이동시간이 최대 1시간 이상 단축될 전망이다.
국토부는 이후 사업시행자와 실시협약을 체결하고, 연내 사업에 착공할 계획이다. GTX-C 개통 목표는 2028년이다. C 노선은 경기 양주시 덕정역에서 수원시 수원역을 14개 정거장으로 잇는 국가철도망이다. 총 86.46㎞를 운행한다.
총사업비는 추가역 공사비를 포함해 4조6084억원이다. 창동역부터 정부과천청사역까지 지하 대심도 전용 구간(37.95㎞)은 1일 최대 164회 운행한다. 이외 구간은 수도권 전철 1·4호선과 선로를 공용한다.
민간 사업자가 건설·운영하는 수익형 민간투자사업(BTO) 방식이다. 5년간 건설하고 이후 40년간 운영하게 된다. 민간자본이 투입된 사업에서 운영 기간은 법적 최장 50년이다.
공사는 소음, 진동을 최소화하기 위해 도심지 구간에 '대단면 터널굴착장비(TBM) 공법' 등을 적용한다. TBM 공법은 폭약을 사용하는 발파 방식이 아닌 터널 전단면을 절삭 또는 파쇄해 굴착하는 기계를 사용한다. 화약 발파식(NATM) 공법 대비 소음, 진동이 거의 없다.
국토부는 2018년 예비타당성조사에 이어 2020년 타당성조사, 시설사업기본계획(REP)을 실시했다. 도봉산-창동역 5.4㎞ 구간의 지상화 논란이 발생했으나, 1년여 감사원 공익감사와 한국개발연구원(KDI) 민자적격성 조사를 거쳐 지하화를 추진할 수 있게 됐다.
GTX-C 개통 시 하루 30만명 이상 수도권 시민이 이용할 것으로 예상된다. 덕정역에서 삼성역까지 29분, 수원역에서 삼성역까지 27분 등 지하철, 버스보다 이동시간이 최대 1시간 이상 단축될 전망이다.
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